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冷鏈物流中冷藏車的製冷辦法
來源: | 作者:pmob18e24 | 發布時間: 2019-01-12 | 358 次瀏覽 | 分享到:
冷藏車是用來運送冷庫冷藏或冷凍保鮮貨品的封閉式廂式運送車,是裝有製冷設備和聚氨酯隔熱廂的冷藏專用運送,常用於運送冷凍食物,奶製品、蔬菜生果、疫苗藥品等。
    1、冷藏車由專用轎車底盤與隔熱保溫廂體(一般由聚氨酯資料、玻璃鋼、彩鋼板、不鏽鋼等組成),低溫製冷機組,溫度記錄儀等部件組成。2、冷藏車廂體製作技術: ①分片組裝的板粘接式,目前國內較大的冷藏車出產企業都選用這種技術,利用這種技術出產的冷藏車隔熱功能較高。 ②分片組裝的注入發泡式。 ③全體骨架注入發泡式。 ④真空吸附式張貼  3、冷藏車的分類 ①按底盤承載才能分類:微型冷藏車、小型冷藏車、中型冷藏車、大型冷藏車  ②按車廂型式分類:麵包式冷藏車、廂式冷藏車、半掛冷藏車
    4、冷藏車製冷辦法
    ①水冰及鹽冰製冷    在大氣壓力下,冰的融點為0℃。冰融化時的吸熱為334.8kJ/kg在水冰中添加鹽類可下降其融點。在必定範圍內,水冰中鹽的成分越多,則融點越低。試驗證明,當參加食鹽的質量為水冰質量的29%時,其混合物的融點可達到最低值-21.2℃。若再添加鹽分,則融點不再下降。一般是根據冷藏貨品的運送適溫來挑選不同成分的鹽冰。例如選用含鹽量為22%的鹽冰,車廂內溫度可保持在-18~-13℃。
    水冰製冷設備出資少,運轉費用低,可是普通水(鹽)冰單位質量的吸熱量較小,車廂內降溫有限。此外鹽冰融化後會汙染環境、食物,腐蝕車廂和值貨品受潮。因此水(鹽)冰製冷首要月於魚類等水產品的冷藏運送。
 ②幹冰製冷    在一個大氣壓力下,幹冰(固態CO2)的進步溫度低(-78.9℃),進步吸熱量大(573.5kJ/kg),故將它作為車廂冷源,不隻可以獲得較低溫度(一般低於-20℃),並且可獲得較大的製冷量。因此該製冷辦法適於冷凍食物的運送。
    幹冰製冷設備簡略、出資和運轉費用較低、運用方便、貨品不會受潮。幹冰進步發生的COZ氣體能按捺微生物繁衍、減緩脂肪氧化以及削弱生果蔬菜的呼吸。可是,幹冰進步易引起結霜;CO2氣體過多則將導致生果、蔬菜等冷藏物呼吸困難而壞死;廂內溫度難調;幹冰成本較高,且消耗量較大,故實踐運用較少。
    ③冷板製冷    冷板製冷原理就是利用蓄冷劑(製冷劑)冷凍後所蓄存的冷量進行製冷。運送前先將廂內冷板中的蓄冷劑進行“充冷”,使其冷卻凍結,然後在運送途中利用冷板中的蓄冷劑融化吸熱,使廂內溫度保持在運送貨品的適溫範圍內。故將冷板又稱“蓄冷板”。
    冷板製冷設備的結構型式分為全體式和分體式。全體式的動力設備、製冷機組和蓄冷板等,均置於車上;分體式在車上僅裝有製冷機組和蓄冷板。泊車時,利用地固動力設備驅動製冷機組對蓄冷板“充冷”。實踐運用中多選用後者。常用蓄冷劑均為低融點共晶溶液,其融點一般比廂內適溫低10℃左右。當運送貨品的適溫改變時,則所選用的共晶溶液成分也要隨之改變。
    冷板設備自身較重、體積較大,占據了車廂的必定容積,並且冷板充冷一次僅可繼續作業8~15H。因此冷板製冷適於中、輕型冷藏轎車的中、短途運送,近幾年來,跟著能源和環境汙染間題日益突出,冷板製冷的運用開展較快,已成為僅次於機械製冷的製冷辦法。


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